Wielu ludzi wybiera ostatnimi czasy skutery, by poruszać się po naszych drogach. Są niezmiernie ekonomiczne, proste w obsłudze, szybsze od roweru, wygodniejsze i pewniejsze od środków komunikacji miejskiej, a do tego nie utkną w korku jak samochód (zresztą, jeśli nie dojeżdżamy do pracy czy innego celu naszej przejażdżki mniej niż pięć kilometrów, nie opłaca nam się nawet odpalać samochodu; szczególnie jeżeli poruszamy się skuterem elektrycznym, a więc takim na prąd, który nie potrzebuje ani kropelki benzyny…).

Często podkreśla się także, że skuterem może jeździć praktycznie każdy – nie jest bowiem wymagane zdanie żadnego egzaminu na prawo jazdy. Jeżeli mamy ponad trzynaście lat, ale mniej niż osiemnaście, potrzebujemy jedynie karty motorowerowej. Jeżeli jesteśmy już pełnoletni, wystarczy nam stary, dobry dowód osobisty.

tuning skutera

To że skuter nie jest elitarny – mogą nim jeździć nawet nastolatkowie – wynika między innymi z tego, że skutery uważane są za niezwykle bezpieczne pojazdy. To z kolei bierze się choćby z tego, że nie da się nimi przekroczyć prędkości 40 km / godz. Skutery mają więc opinię pewnych, niegroźnych, ale i „grzecznych”. Nie oznacza to jednak, że skutera nie da się „podrasować”, że nie można sprawić, by jechał prędzej niż „czterdziestką”, że nie można zrobić tak, by był bardziej „wypasiony”… Temu właśnie służy tuning!

Tuning skutera to fantastyczne hobby, któremu można poświęcić wiele godzin czasu i pracy i uzyskać niesamowite efekty. Trzeba się niestety liczyć także z kosztami. Tuningowanie skutera, jeśli ma być dobrze zrobione, mieć ręce i nogi, musi być kompletne, konsekwentne i opierać się na dobrze do siebie dopasowanych częściach do skutera. Tuning skuterów możemy zrobić sami lub – o ile nas to nie bawi, a liczy się dla nas jedynie efekt – zlecić jakiemuś fachowcowi. Pamiętajmy jednak o konsekwencjach: nasz „odpicowany” skuter będzie palił nieco więcej. Coś za coś.

Przerobienie skutera najlepiej zacząć od pozbawienia skutera blokad, następnie montujemy sportowy tłumik oraz jak najlepszy silnik do skutera. Potem wstawiamy sportowy wariator oraz zmieniamy pasek na wzmacniany. W dalszej kolejności zajmujemy się sprzęgłem i, wreszcie, cylindrem oraz gaźnikiem. Pozostaje jeszcze (aż?) tylko wyregulować wszystkie części, by jak najefektywniej pracowały i… gotowe. Kosztuje to co prawda trochę pracy, ale trzeba przyznać, że nowe skutery nie dają tyle radości co przerobione.